Prefata: Vezi ca postul asta e lung, dar interesant. 
Aproape 110 ani de Salon Auto bianual in Paris. Stiu ca pentru prea putina lume subiectul asta reprezinta un interes. Sentimentul asta il am si eu cand ma uit la un meci de fotbal din campionatul intern.
De data asta, salonul auto de la Paris ne priveste pe toti. Este cel mai important eveniment auto din ultimii 20 de ani, poate mai mult .Atat salonul in sine cat si anul 2008 vor fi puncte de referinta in istoria automobilului la nivel mondial, datorita evenimentelor economice si energetice recente. Coincidenta sau nu, dar salonul de la Paris se numeste si s-a numit intotdeauna Le Mondial de L’automobile.
Anul acesta, SUA a avut de recuperat 20 de ani de tehnologie fata de Europeni. Crizele petrolului si situatia financiara dificila a marilor producatori americani i-a adus in situatia de a intra abrupt intr-o politica agresiva de down-size. Gata cu SUV-uri de dimensiunea titanicului, gata cu motoare de peste 5-6 litri ineficiente, gata cu masini “doar ca sa fie”. Toti se orienteaza catre modelele mici din Europa.
GM, declara pierderi uriase trimestrial, inchide uzine, vinde marci, renunta la branduri consacrate (Hummer va fi doar o amintire…. sub acelasi nume se vor produce taxiuri ecologice). Salvarea in care si-au pus toate sperantele si banii, vine sub forma unui model Hybrid (motor ce functioneaza si electric, cu incarcare la priza, si pe combustibil).Chevrolet Volt, era la inceputul anului un proiect absolut incert, iar in 8 luni au prezentat modelul de serie pe care au pariat toti banii. SUA? Motoare electrice? Daca auzeai asta acum 3 ani, radeai cu pofta.
Chrysler n-a tinut pasul cu Mercedes si a pierdut. La conducerea Chrysler se afla acum un consiliu de contabili, corporatisti, batrani cu perspective limitate, avand calculatoare in loc de creier, sub denumirea de Cerberus Capital. Dupa mine Chrysler va merge doar in jos.
Ford a trecut printr-o criza colosala. In schimb, spre norocul lor, divizia europeana i-a salvat. Si asta doar cu sacrificii majore: vanzarea Jaguar, Land-Rover, Aston Martin, si in mare parte datorita modelelor Ford europene ce au tinut pasul, aici, in Europa.
Amenintarea Americanilor vine in principiu din Asia. GM nu mai e cel mai mare producator mondial, ci Toyota. Ford de pe locul 4 este amenintat serios de Hyundai-Kia de pe locul 5, care si-au manifestat public agresivitatea: “Vrem locul 4.”
In Europa lucrurile stau putin altfel. Evenimentele energetice nu au produs o revolutie, ci doar au grabit un proces natural de dezvoltare. Masini si tehnologii ce ar fi aparut in 5-6 ani, vor aparea in 2-3. Hybrizii au primit bugete mai mari si au fost avansati pe lista de prioritati. Politica de down-size este prezenta de cel putin 5 ani iar efectele se vad, deja, pe strada. Fuziunile si parteneriatele intre producatori duc catre masini tot mai ieftine, mai economice, mai eficiente.
Pentru a va forma o idee, Mercedes a declarat in vara, ca in 10 ani combustibilul va fi doar optional pe toata gama lor de automobile. In alt context mondial, un asemenea efort ar fi fost mult mai lent.
Inca din primavara in Europa au aparut revolutii. Vezi Lightning GT (o masina a unui nou producator britanic, The Lightning Car Company, mult subapreciata si submediatizata din motive complet necunoscute si nejustificabile.)
Asiaticii (vorbim de producatori importanti ca Toyota, Honda, Hyundai) au fost corect conectati la piata europeana, iar din punct de vedere al tehnologiei au avut tot timpul un avans. Si ei s-au supus aceluiasi proces accelerat de dezvoltare.
Asa ca stati cu ochii pe Paris incepand cu 4 octombrie. O sa fie plin de hybrizi si tehnologie avansata, modele de noi nise, si posibil modele revolutionare. De data asta, chiar trebuia sa fi mers acolo.
Mili
