Am vazut pe Magheru un mesh mare cu noul model Infiniti FX . Si tot acolo anuntau noua reprezentanta Infiniti in Romania (pana acum marca n-a fost reprezentata oficial la noi). Am intrat pe site sa ma holbez putin la FX37.
[caption id=”attachment_241″ align=”alignright” width=”588″ caption=”Infiniti Fx37″][/caption]

Pe scurt, pentru cine nu cunoaste, Infiniti este marca de lux a producatorului japonez Nissan. Marca a fost initial conceputa si concentrata pe piata Americana, insa de cativa ani au venit si in Europa, iar ultima generatie a modelelor din gama producatorului sunt un pic diferite fata de surorile americane, spre deosebire de trecut cand erau identice. Semn ca de aici inainte strategiile pentru cele 2 continente vor fi diferite. Asta ma bucura pentru ca Americanii au niste criterii si valori tampite, de tarani retardati, prost-crescuti si needucati, lipsite de orice urma de rationament si bun simt, cand vine vorba de masini. ( , se vede treaba ca-i iubesc! )

Am fost tot timpul fan al vechiului model, pentru ca era un SUV (sau SAV) diferit puternic de toate celelalte din clasa lui.  Imi aduc aminte un print destept al carui “erou” era Infiniti FX (modelul vechi), iar sloganul memorabil : “Fii lup de preerie nu ciobanesc german!” Modelul actual e unul nou nu doar un facelift la cel vechi.

Daca tot am intrat pe site, si l-am butonat, am ajuns relativ usor la “inscrie-te la drive-test”. Mi-am trecut datele,  mi-am ales masina si m-am inscris. Nu ma asteptam sa ma sune, sincer sa fiu. M-a sunat Stefan Buscu de la Infiniti peste vreo cateva ore, si am stabilit pentru luni seara la 18.30 drive test cu noul Infiniti Fx37.

Acuma, am avut dubii ca EFECTIV o sa vina “un baiat” sa ma lase sa conduc o masina premium de vreo 60.000 euro.

La 18:30 la Intercontinental, fix cum stabilisem, apare gratios Fx37-le negru cu insemnele reprezentantei (si nr. de inmatriculare: B XX JPN ). Cum intra in parcare la Intercontinental si ma uitam la el, mi se umpluse gura de bale si ma luase un fior pe sira spinarii. A trecut fix pe langa mine, si a parcat. Nu se auzeau decat pietricele de pe asfalt sub roti. MARFA! Intuneric, o silueta neagra, impozanta, a “fasait” pe langa mine. DAMN! Imi venea sa bat din palme: “joy, joy joy!” . Te bucuri doar cand te uiti la poza, d-apai in realitate.

Stefan mi-a prezentat putin masina, dar nu foarte mult ca mai stiam si eu si era prea frig sa-si bata omul gura de pomana. L-am lasat sa-mi zica doar chestiile interesante pe care nu le stiam.

De exemplu, FX-ul este construit pe platforma de SKYLINE (nu, nu e greseala) si motorul este o evolutie al celui de 3.5L (foarte apreciat si premiat) de pe 350Z, Murano si de pe actualul Nissan GT-R (dar la care are 2 turbine cat casa poporului)

Mi-a povestit apoi putin despre cele 4508563874 de dotari care vin standard. Mi-a atras atentia ca scaunul soferului nu se regleaza decat pe 10 directii nu pe 14 ca la modelul de varf de gama. Am ras. Dar omu’ vorbea serios. In fine, mi-am potrivit scaunul, si am bagat cutia in marsariere. Acum mi-a aparut pe display-ul de bord, sistemul All Around View Monitor pentru parcare, si care presteaza in felul urmator:

Prima reactie: “Duuuu-teee-n %$#@ mea!!!”

Am scos masina din parcare si Stefan a inceput sa-mi zica de cei 320 de CP care ii ai la “a touch of a pedal”. Evident ca au inceput sa ma manance instantaneu si concomitent: talpa, ceafa si permisul din portofel. Mi-era si oarecum jena ca totusi e o masina scumpa. Am mers initial, light, in coloana pe Magheru (sau cum dumnezeu ii zice bulevardului aluia) pana la Victoriei. Vroiam sa ma obisnuiesc cu dimensiunile. S-a intamplat aproape instantaneu.

Pentru “automobilisti”: Animala nu se da de gol daca mergi batraneste. Schimba singura pana pe la vreo 4k rotatii si te gandesti, care dracu’ e duda cu aia 320 de CP?

Am coborat apoi pe Victoriei (cumva, nu stiu cum ca nu eram atent la un traseu anume, mergeam “dupa ureche”). Si ca tot ma mai manca, am inceput sa calc mai tare acceleratia (in timp ce feream  gropile…chiar daca nu era a mea, mi-a fost mila).

Daca “bestiuta” vede ca te dai la ea, iti citeste destul de repede intentiile si nu mai schimba la 4k ci undeva dupa 6k. Si se aude si presteaza intr-un fel FRA-TI-OA-RE! Mi se zbarlea parul pe maini si pe ceafa!JUR!

Traseul mai departe a fost Eroilor, Izvor, Natiunile Unite (cred) si am facut inconjurul Casei Poporului, un cerc complet. La una din intersectii, ca am fost eu cocos, si masina practic te invita sa-i dai gaura in podea cu acceleratia, am trecut pe o culoare dubioasa: un fel de portocaliu cu puternice nuante de rosu .

Suspensia e marfa. Comfortabila pe gropi, si suficient de rigida pe viraje in forta. In scaun stateam foarte bine (evident ca piele neagra peste tot). Am inceput sa ma mai uit si in jurul meu in interior. Spatiul nu e foarte mare, e suficient. Ai senzatia de “cockpit”. E o masina sport, ce sa mai.

Am mai vorbit despre cele 4352485 de incinte acustice ale sistemului BOSE, de asemenea inclus in standard, despre incalzire/climatizare in scaune, despre sistemul de tractiune integrala si alte dude.

Sistemul de tractiune integrala e foarte jmecher. Stefan zicea ca e sistemul de tractiune integrala cu cele mai mici pierderi de tractiune din lume…sau ceva de genul. (Bun vanzator, Stefan, stia ce-mi place sa aud :D Ce cel mai misto e ca tractiunea e in mod normal 100% spate, iar la pierderi de aderenta se transfera pana la 50% si in fata, cu posibilitatea sa-l blochezi de la un buton pe modul 50-50. Si se simtea ca e pe spate ca de la semafor daca dadeai blana era ca si cum iti luai un sut puternic in fund.

Am luat-o apoi spre casa, in Militari. Si am inceput sa am ambitii de copil tampit la semafoare. N-a plecat nimeni in fata mea (probabil nici nu si-a propus nimeni).  Am mai trecut un semafor pe un semi-rosu-deschis (dar erau 2 semafoare in 10 m si pe primul nu l-am vazut ca dezbateam niste probleme esentiale cu Stefan).

Ca sa nu o mai lalai, mi-a placut linistea din masina (uitasem cum e cu benzinare si nu prea stiam cum e cu benzinare de litraj mare), luxul NEopulent , puterea irefutabila, miliardele de dotari standard si mai ales faptul ca ma simteam bine cand treceam pe langa un XC60/ML/X5/X6/Tuareg/Q7 (fara sa fie vreo intrecere. Pur si simplu ma simteam bine!)

Mi-a mai zis ceva Stefan, care nu stiu cat e de adevarat, insa mi se pare interesant de mentionat: prima revizie la masina aia costa 700 lei, a doua 1400, si a treia vreo 900 (daca am retinut bine). Fara nici o suparare dar la Renault Megane e mai scump.

Stefan a fost un tip deschis. Am vorbit toate tampeniile. Am ramas totusi in domeniul auto. Tinand cont ca probabil i-a fost clar ca nu sunt un potential client in viitorul apropiat (desi mi-as dori), am fost surprins cand mi-a zis sa-l sun intrun weekend sa mergem in afara orasului sa imi arate cum e masina pe viraje .  Sincer, am crezut ca a zis doar din inertie, dar la finalul testului mi-a mai zis o data. Si chiar cred ca-l sun sa mai conduc o data. E MARFA MASINA! N-ai cum sa refuzi asa ceva.

A! Avea un tic, Stefan, cand schimbam benzile se asigura si el in oglinda . L-am intrebat daca il nelinisteste cum conduc. A zis ca nu, ca e doar un tic… dar sunt sanse sa fi zis de politete. Desi, am condus per total, destul de calm.

Concluzia:  SUPER MARFA MASINAAAAA! Fara dubii da clasa la … toata clasa . Cu banii aia in cont, nici n-as clipi s-o cumpar, peste orice altceva din segmentul respectiv. A contat si faptul ca reprezentantul (Stefan) a vorbit deschis, fara vreo atitudine, iar MASINA chiar impresioneaza (sau sunt eu usor de impresionat). Mai conteaza ca mie imi place de multa vreme FX-ul si faptul ca lately am o pornire catre masini made in JPN.

Atat. Mira-m-as sa fi citit cineva pana la final.